DTC B2501
诊断说明
•
在使用此诊断程序之前,执行“
诊断系统检查-车辆
”。
•
查阅“
诊断策略
”,以获得诊断方法的概述。
•
“
诊断程序说明
”载有各种诊断的概述。
DTC说明
DTC B2501:
喇叭开关电路
关于症状字节信息,参见“
故障症状字节列表(车身与底盘)
、
故障症状字节列表(动力总成)
、
故障症状字节列表(Global B)
”。
电路/系统说明
蓄电池正极电压始终向喇叭继电器线圈和喇叭继电器开关提供电源。按下喇叭开关时,通过开关触点和喇叭继电器控制电路向继电器线圈侧提供搭铁,使继电器通电。然后通过继电器的开关侧、喇叭电路保险丝和喇叭控制电路向喇叭提供蓄电池电压。车身控制模块为喇叭开关提供电压,且开关始终搭铁,按下鸣响喇叭多久,喇叭鸣响多久。
运行DTC的条件
车身控制模块主动请求喇叭输出时。
启动DTC的条件
B2501 61
车身控制模块检测到喇叭出现卡滞故障。
DTC启动时应采取的操作
喇叭开关不工作。
清除DTC的条件
•
当不再检测到故障时,清除DTC。
•
清除输出请求后,当前DTC将变为历史DTC。
•
经过50次连续无故障点火循环之后,历史DTC将被清除。
参考信息
示意图参考
喇叭示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
喇叭系统的说明与操作
电气信息参考
•
电路测试
•
连接器修理
•
测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
故障诊断仪参考
参见“
控制模块参考
”,以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON(打开)”位置。
2.
按下和放开喇叭盖时,确认故障诊断仪的“Horn Switch(喇叭开关)”参数在“正确”和“错误”之间变化。
如果参数未变化
参见“电路/系统测试”。
如果参数改变
3.
全部正常。
电路/系统测试
1.
将点火开关置于OFF(关闭)位置,并关闭所有车辆系统,断开S33喇叭开关处的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
2.
测试搭铁电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
如果等于或大于10 Ω
2.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
2.2
测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为2 Ω 或更大,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω,则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
如果小于10 Ω
3.
将点火开关置于“ON(打开)”位置。
4.
确认故障诊断仪的“Horn Switch(喇叭开关)”参数为“错误”。
如果不为“错误”
4.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置, 断开K9车身控制模块处的线束连接器。
4.2
测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大,则更换K9车身控制模块。
如果为“错误”
5.
在信号电路端子1和搭铁电路端子2之间安装一根3 A 保险丝的跨接线。
6.
确认故障诊断仪的“Horn Switch(喇叭开 关)”参数为“正确”。
如果不为“正确”
6.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置, 拆下带3安培保险丝的跨接线,断开K9车身控制模块处的线束连接器,再将点火开关置于“ON(打开)”位置。
6.2
测试信号电路和搭铁之间的电压是否低 于1伏。
如果等于或大于1伏,则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
6.3
测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧,则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧,则更换K9车身控制模块。
如果为“正确”
7.
测试或更换S33喇叭开关。
维修指南
执行
诊断修理检验
完成修理后。
•
方向盘喇叭开关线束的更换
•
参见
控制模块参考
以了解有关更换、编程和设置车身控制模块的信息。